Ime Guo Bailing je homonim za "Guo Bailing".
A usoda je bila naklonjena črnemu humorju in pri 16 mesecih je zbolel za otroško paralizo, ki mu je ohromila noge."Ne govori o plezanju po gorah in grebenih, ne morem se povzpeti niti na makadamsko pobočje."
Ko je bil v osnovni šoli, je Guo Bailing za potovanje uporabljal majhno klop v višini polovice človeka.Ko so njegovi sošolci tekli in skakali v šolo, je malo po malo premikal majhno klop, ne glede na dež ali sonce.Po vstopu na univerzo je imel svoj prvi par bergel v življenju. Zanašajoč se na njihovo podporo in pomoč sošolcev, Guo Bailing ni nikoli zamudil predavanja;sedenje v invalidskem vozičku je bila poznejša stvar.Takrat je že razvil sposobnosti za samostojno življenje.To lahko storite sami po službi, ko greste ven na sestanke in jeste v kavarni.
Vsakodnevne dejavnosti Gua Bailinga segajo od njegove rojstne vasi do novih mest prve stopnje z razmeroma bogatimi objekti brez ovir.Čeprav mu je fizično težko plezati v gore, je v življenju preplezal nešteto gora.
Kako visoki so »stroški« odhoda ven
Za razliko od večine invalidov se Guo Bailing rad odpravi na sprehod.Dela v Ali.Poleg parka podjetja pogosto obiskuje slikovite kraje, nakupovalna središča in parke v Hangzhouju.Posebno pozornost bo namenil prostorom brez ovir na javnih mestih in jih posnel na odsev navzgor.Predvsem zaradi težav, s katerimi sem se srečal, ne želim dovoliti, da bi bili prizadeti drugi invalidi.
Guo Bailingov invalidski voziček se je med sestankom zataknil v vrzel med kamnitimi ploščami.Potem ko je objavil objavo na intranetu, je podjetje hitro izvedlo prenovo brez ovir na 32 mestih v parku, vključno s cesto iz kamnitih plošč.
Hangzhou Barrier-free Environment Promotion Association prav tako pogosto komunicira z njim in ga prosi, naj začne z realnostjo in predstavi bolj življenjsko usmerjene predloge za ljudi brez ovir za spodbujanje izboljšanja okolja brez ovir v mestu.
Pravzaprav so se v zadnjih letih objekti brez ovir na Kitajskem, zlasti v velikih in srednje velikih mestih, nenehno izboljševali in razvijali.Na področju prometa je stopnja prodora objektov brez ovir v letu 2017 dosegla skoraj 50 %.
Vendar pa je med skupino invalidov še vedno zelo malo ljudi, kot je Guo Bailing, ki »radi hodijo ven«.
Trenutno skupno število invalidov na Kitajskem presega 85 milijonov, od tega jih je več kot 12 milijonov slabovidnih in skoraj 25 milijonov telesno prizadetih.Za gibalno ovirane osebe je »predrago« iti ven.
Na postaji B je mojster, ki je nekoč fotografiral posebno potovanje za en dan.Potem ko je bila ena noga poškodovana, se je začasno zanašala na invalidski voziček, da bi potovala, šele da bi ugotovila, da so običajni trije koraki zahtevali, da je treba invalidski voziček ročno zapeljati več kot desetkrat na klančini brez ovir;Prej tega nisem opazil, saj so kolesa, avtomobili in gradbeni objekti pogosto onemogočali prehod invalidom, tako da je morala “zdrsniti” po nemotoriziranem pasu, paziti pa je morala na kolesa za seboj od od časa do časa.
Ob koncu dneva se je kljub srečanju z nešteto dobrosrčnimi ljudmi še vedno močno potila.
To velja za navadne ljudi, ki začasno sedijo na invalidskih vozičkih več mesecev, bolj invalidne skupine pa težko spremljajo vozičke vse leto.Tudi če jih zamenjajo električni invalidski vozički, tudi če pogosto srečujejo prijazne ljudi, ki jim priskočijo na pomoč, se večina od njih lahko giblje le v znanem radiju vsakdanjega življenja.Ko gredo na neznane kraje, morajo biti pripravljeni na "ujetje".
Ruan Cheng, ki trpi za otroško paralizo in ima obe invalidni nogi, se najbolj boji, da bo "našel svojo pot", ko gre ven.
Na začetku so bile največje »ovire« za Ruana Chenga, da je šel ven, »tri ovire« na vratih njegove hiše – prag vhodnih vrat, prag stavbnih vrat in pobočje blizu doma.
Zanj je bilo prvič, da je šel ven z invalidskim vozičkom.Zaradi njegovega neveščega delovanja je bilo njegovo težišče v neravnovesju, ko je prestopil prag.Ruan Cheng je padel na glavo in s tilom udaril ob tla, kar je na njem pustilo veliko senco.Ni dovolj prijazen, pri vzponu je zelo naporen, in če ne znate dobro nadzorovati pospeševanja pri spustu, bo varnostno tveganje.
Kasneje, ko je uporaba invalidskih vozičkov postajala vse bolj spretna in so vrata hiše prestala več krogov prenove brez ovir, je Ruan Cheng premagal te »tri ovire«.Potem ko je postal tretji v kajaku na državnih paraolimpijskih igrah, so ga pogosto vabili na prireditve in možnosti za izhode so se postopoma povečevale.
Toda Ruan Cheng je še vedno zelo zaskrbljen zaradi odhajanja v neznane kraje, ker ne pozna dovolj informacij in je veliko neobvladljivosti.Da bi se izognili podhodom in nadvozom, skozi katere invalidski vozički ne morejo, se invalidi ob izhodu večinoma obrnejo na peš navigacijo in kolesarsko navigacijo, vendar se je težko povsem izogniti varnostnim nevarnostim.
Včasih vprašam mimoidoče, a mnogi sploh ne vedo, kaj so objekti brez ovir
Izkušnja vožnje s podzemno železnico je bila Ruan Chengu še sveža v spominu.S pomočjo navigacije poti podzemne železnice je bila prva polovica potovanja gladka.Ko je izstopil iz postaje, je ugotovil, da na vhodu v podzemno železnico ni brezhibnega dvigala.Bila je postaja za izmenjavo med linijo 10 in linijo 3. Ruan Cheng se je iz spomina spomnil, da je na liniji 3 obstajalo dvigalo brez ovir, zato je moral on, ki je bil prvotno na izhodu linije 10, hoditi okoli postaje z invalidski voziček dolgo časa, da bi ga našel.Izhod linije 3, po izhodu s postaje se zakrožite nazaj na prvotni položaj na tleh, da se odpravite na cilj.
Vsakič ob tem času je Ruan Cheng v svojem srcu nezavedno začutil nekakšen strah in zmedenost.Bil je izgubljen v toku ljudi, kot da bi bil ujet v ozkem prostoru in bi moral najti način za rešitev problema.Ko sem končno "coming out", sem bil fizično in psihično izčrpan.
Pozneje je Ruan Chengcai od prijatelja izvedel, da je na izhodu C postaje podzemne železnice na liniji 10 dvigalo brez ovir. Če bi za to izvedel prej, ali ne bi bila izguba časa, če bi hodil tako dolgo ?Vendar pa ima informacije brez ovir o teh podrobnostih večinoma majhno število fiksnih ljudi, mimoidoči okoli njih pa tega ne poznajo in invalidi, ki pridejo od daleč, tega ne poznajo, zato predstavlja "slepo območje za dostop brez ovir".
Raziskovanje neznanega območja pri invalidih pogosto traja več mesecev.Ta je postal tudi jarek med njimi in »daljnim krajem«.
Izkušnja vožnje s podzemno železnico je bila Ruan Chengu še sveža v spominu.S pomočjo navigacije poti podzemne železnice je bila prva polovica potovanja gladka.Ko je izstopil iz postaje, je ugotovil, da na vhodu v podzemno železnico ni brezhibnega dvigala.Bila je postaja za izmenjavo med linijo 10 in linijo 3. Ruan Cheng se je iz spomina spomnil, da je na liniji 3 obstajalo dvigalo brez ovir, zato je moral on, ki je bil prvotno na izhodu linije 10, hoditi okoli postaje z invalidski voziček dolgo časa, da bi ga našel.Izhod linije 3, po izhodu s postaje se zakrožite nazaj na prvotni položaj na tleh, da se odpravite na cilj.
Vsakič ob tem času je Ruan Cheng v svojem srcu nezavedno začutil nekakšen strah in zmedenost.Bil je izgubljen v toku ljudi, kot da bi bil ujet v ozkem prostoru in bi moral najti način za rešitev problema.Ko sem končno "coming out", sem bil fizično in psihično izčrpan.
Pozneje je Ruan Chengcai od prijatelja izvedel, da je na izhodu C postaje podzemne železnice na liniji 10 dvigalo brez ovir. Če bi za to izvedel prej, ali ne bi bila izguba časa, če bi hodil tako dolgo ?Vendar pa ima informacije brez ovir o teh podrobnostih večinoma majhno število fiksnih ljudi, mimoidoči okoli njih pa tega ne poznajo in invalidi, ki pridejo od daleč, tega ne poznajo, zato predstavlja "slepo območje za dostop brez ovir".
Raziskovanje neznanega območja pri invalidih pogosto traja več mesecev.Ta je postal tudi jarek med njimi in »daljnim krajem«.
Pravzaprav večina invalidov hrepeni po zunanjem svetu.Med družabnimi aktivnostmi, ki jih organizirajo različna invalidska društva, so vsi zelo motivirani za sodelovanje v projektih, ki ustvarjajo možnosti za izhod invalidnih skupin.
Bojijo se biti sami doma, bojijo pa se tudi, da bodo ob odhodu ven naleteli na razne težave.Ujeti so med obema strahovoma in ne morejo naprej.
Če želite videti več zunanjega sveta in ne želite preveč motiti drugih, je edina rešitev uveljavljanje sposobnosti invalidnih oseb za samostojno potovanje brez dodatne pomoči drugih.Kot je dejal Guo Bailing: "Upam, da bom šel ven samozavestno in dostojanstveno kot zdrav človek in ne bom povzročal težav svoji družini ali tujcem, če bom šel v napačno smer."
Za invalide je sposobnost samostojnega potovanja največji pogum, da gredo ven.Ni vam treba biti zaskrbljujoče breme za svojo družino, ni vam treba povzročati težav mimoidočim, ni vam treba prenašati čudnih pogledov drugih ljudi in težave lahko rešite sami.
Fang Miaoxin, dedič bambusovih rezbarij v okrožju Yuhang, ki prav tako trpi za otroško paralizo, je samo na Kitajskem prevozil nešteto mest.Po pridobitvi vozniškega dovoljenja c5 leta 2013 je na vozilo vgradil pomožni pogon in začel turnejo »ena oseba, en avto« po Kitajski.Po njegovih besedah ima doslej prevoženih okoli 120.000 kilometrov.
Vendar bo tak »veteran voznik«, ki že vrsto let potuje samostojno, med potjo pogosto naletel na težave.Včasih ne najdete dostopnega hotela, zato morate postaviti šotor ali spati v avtu.Nekoč se je peljal v mesto v severozahodni regiji in je vnaprej poklical, da bi vprašal, ali je hotel brez ovir.Nasprotni je odgovoril pritrdilno, ko pa je prišel v trgovino, je ugotovil, da ni pragov za vstop in ga je bilo treba »prenesti«.
Fang Miaoxin, ki ima veliko izkušenj v svetu, je svoje srce že vadil, da je izjemno močno.Čeprav to ne bo povzročilo psihičnega pritiska, vseeno upa, da bo obstajala navigacijska pot za potovanja z invalidskimi vozički, jasno označena z informacijami o hotelih brez ovir in straniščih, da bodo lahko prispeli samostojno.Cilj, ni važno, če morate še malo hoditi, če le ne uberete ovinka ali obstanete.
Ker za Fang Miaoxin dolge razdalje niso problem.Na dan lahko prevozi največ 1800 kilometrov.»Kratka razdalja« po izstopu iz avtobusa je kot potovanje skozi meglo, polno negotovosti.
Vklopite »način dostopnosti« zemljevida
Zaščita potovanja invalidov jim pomaga »najti gotovost v negotovosti«.
Popularizacija in preoblikovanje objektov brez ovir je bistvenega pomena.Kot navadni delovno sposobni ljudje moramo biti pozorni tudi na ohranjanje okolja brez ovir v svojem življenju, da ne povzročamo težav invalidnim skupinam.Poleg tega je treba poskušati pomagati invalidom premagati slepe kote in natančno najti lokacijo objektov brez ovir.
Čeprav je na Kitajskem trenutno veliko objektov brez ovir, je stopnja digitalizacije razmeroma nizka, z drugimi besedami, ni internetne povezave.Invalidi jih težko najdejo v neznanih krajih, tako kot v času, ko še ni bilo mobilne navigacije, lahko samo domačine v bližini vprašamo za pot.
Avgusta letos, ko je Guo Bailing klepetal z več Alijevimi kolegi, so govorili o težavnosti potovanja za invalide.Vsi so bili globoko ganjeni in nenadoma so se spraševali, ali bi lahko razvili navigacijo za invalidske vozičke posebej za invalide.Po telefonskem pogovoru s produktnim vodjo AutoNavi je bilo ugotovljeno, da tudi druga stran načrtuje takšno funkcijo, in oba sta se ujela.
Prej je Guo Bailing pogosto objavljal nekaj osebnih izkušenj in spoznanj na intranetu.Lastnih izkušenj ni nikoli pretiraval, ampak je vedno ohranjal optimističen in pozitiven odnos do življenja.Kolegi so zelo naklonjeni njegovim izkušnjam in idejam, zelo so navdušeni nad tem projektom in vsem se zdi zelo smiseln.Zato se je projekt začel izvajati v samo 3 mesecih.
25. novembra je AutoNavi uradno uvedel funkcijo »navigacije za invalidski voziček« brez ovir, prva serija pilotnih mest pa so bila Peking, Šanghaj in Hangzhou.
Ko uporabniki s posebnimi potrebami vklopijo "način brez ovir" v AutoNavi Maps, bodo med potovanjem dobili načrtovano "pot brez ovir" v kombinaciji z dvigali brez ovir, dvigali in drugimi napravami brez ovir.Poleg invalidov se lahko za referenco v različnih scenarijih uporabijo tudi starejši z omejeno mobilnostjo, starši, ki potiskajo otroške vozičke, ljudje, ki potujejo s težkimi predmeti itd.
V fazi načrtovanja mora projektna skupina preizkusiti pot na kraju samem, nekateri člani projektne skupine pa bodo poskušali simulirati način potovanja invalidov, da bi ga izkusili »poglobljeno«.Ker se po eni strani navadni ljudje težko postavijo v kožo invalidov, da prepoznajo ovire v procesu gibanja;po drugi strani pa je za doseganje celovitega razvrščanja informacij ter za določanje prednosti in uravnoteženje različnih poti potrebna bolj izpopolnjena izkušnja.
Zhang Junjun iz projektne skupine je dejal: »Prav tako se moramo izogibati nekaterim občutljivim mestom, da bi se izognili psihični škodi, in upamo, da bomo bolj obzirni kot služiti navadnim ljudem.Na primer, prikaz informacij o objektih brez ovir je strog, opomniki za pot itd., tako da ranljive skupine ne bodo prizadete.Psihološka škoda."
»Navigacija za invalidske vozičke« se bo prav tako nenehno izboljševala in ponavljala, za uporabnike pa je bil zasnovan »portal za povratne informacije«, katerega namen je zbirati kolektivno modrost.Boljše poti je mogoče prijaviti in nato optimizirati na strani izdelka.
Zaposleni v Ali in AutoNavi prav tako vedo, da to ne more popolnoma rešiti potovalnega problema invalidov, vendar upajo, da bodo "zanetili majhen plamen" in "bili začetnik v frizbiju", da bi stvari potisnili naprej v pozitivnem ciklu.
Pravzaprav pomoč invalidom pri izboljšanju »okolja brez ovir« ni stvar določene osebe ali celo velikega podjetja, temveč vseh.Mera civilizacije družbe je odvisna od odnosa do šibkih.Vsak se potrudi po svojih najboljših močeh.Invalida, ki išče pomoč na cesti, lahko usmerjamo.Tehnološka podjetja uporabljajo tehnologijo za »odstranjevanje« ovir in koristi več ljudem.Ne glede na velikost moči gre za izraz dobre volje.
Ko se je vozil v Tibet, je Fang Miaoxin odkril: "Na poti v Tibet manjka kisika, a ne manjka poguma."Ta stavek velja za vse skupine invalidov.Potreben je pogum, da greš ven, in ta pogum mora biti boljši.Potovalne izkušnje, ki jih je treba ohraniti, tako da je vsakič, ko greš ven, pogumno kopičenje, ne zapravljanje.
Čas objave: 10. december 2022